Как выставить зажигание ВАЗ 2101?

ВАЗ 2101 — легендарная машина советской эпохи. Впрочем и сегодня она любимица многих автомобилистов. И в этой статье мы подробно рассмотрим систему зажигания ВАЗ 2101, схемы. А также разберем как правильно выставить зажигание на «копейке».

Также читайте на сайте все про двигатель ВАЗ 2101

Схема зажигания ВАЗ 2101. Подключения зажигания ВАЗ 2101

Схема зажигания ВАЗ 2101 довольно проста и ничем особо не отличается от схемы других классических моделей ВАЗ.

Расшифровка контактной схемы зажигания:

1. Генератор.
2. Замок зажигания.
3. Трамблер.
4. Кулачок трамблера.
5. Свеча зажигания.
6. Катушка зажигания.
7. Аккумулятор.

Катушка зажигания ВАЗ 2101

Ниже представлены схемы конструкций катушек зажигания ВАЗ 2101. Все они просты и типичные для всех моделей «классики».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101

Неправильное выставление момента зажигания может привести к сбоям в работе системы двигателя, уменьшению его показателей мощности и увеличению расхода топливного ресурса. В случае возникновения неисправности можно обратиться в автомобильный сервис или выполнить ремонт самостоятельно. Ниже будет приведена инструкция как выставить зажигание ВАЗ 2101. Рекомендации также справедливы для ВАЗ 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 («NIVA»).

Для работы потребуются:

• ключи (рожковый на 13 миллиметров, накидной на 13, для выкручивания свеч);
• лампочка (двенадцать Вольт);
• спецключ на 38 миллиметров.

Выставление системы выполняется с использованием трёх меток, расположенных на поверхности крышки газораспределительного механизма. Каждая отметка показывает угол опережения: на 0, 5 и 10 градусов. Чтобы определить мёртвые точки на верху, необходимо учитывать соответствующую отметку на ободке шкива.

Этапы настройки выглядят следующим образом:

1. Выставить авто на стояночный тормоз.
2. Установить, препятствующие движению, упоры под задние колёса.

Важно! Не стоит пренебрегать подготовительными этапами, так как от этого зависит не только комфорт работы, но и безопасность мастера и окружающих.

3. Открутить свечу 1-го цилиндра. Затем, заткнуть отверстие соответствующего размера пробкой (можно использовать палец).

4. Прокрутить коленный вал до такта сжатия в цилиндре (должна выскочить установленная пробка или возникнуть давление на палец). В данной операции используется ключ на 38.

5. Прокручивать коленный вал мотора до тех пор, пока отметка на шкиве не совпадёт с нужной чёрточкой на газораспределительном механизме.

6. Внимательно отсоединить фиксирующие элементы пластмассовой крышки трамблера и снимаем её.

7. После проворачивания коленного вала ротор трамблера должен размещаться так, чтобы его внешний контакт располагался в направлении 1-го цилиндра мотора.

Если направление оказалось неправильным:

• выкрутить крепёж трамблера и, совершая вращение оси ротора, выставить его таким образом, чтобы он был направлен параллельно мотору;
• закрутить гайку крепления (совсем не зажимать).

8. Подключить лампочку 12 Вольт (вольтметр): 1-й проводник подключить к клемме низкого напряжения катушки зажигания, а 2-ой – к «массе».

9. Включить зажигание и плавно прокручивать распределительное устройство вправо. Прокручивать его нужно до тех пор, пока подсоединенная лампочка не прекратит гореть. Если при активации зажигания лампочка не горит, значит в данной процедуре нет необходимости.

10. Крутить распределительное устройство в правую сторону и в ту секунду, когда начинает гореть лампочка, затянуть гайку крепления до конца.

11. Установить крышку трамблера на место.

Проверка правильности зажигания

После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания.

Для этого нужно:

1. завести авто и тронуться с места;
2. выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто.

Могут быть два типа проблем:

1. Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо.
2. Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево.

Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2101 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за  консультацией.

Бесконтактное (электронное) зажигание ВАЗ 2101. Схема. Порядок установки

Так как все больше владельцев ВАЗ 2101 и «классики» меняют старую систему зажигания на бесконтактную (электронную), то будет не лишним поговорить и о ней.

Расшифровка схемы:

1. Бесконтактный датчик.
2. Датчик-распределитель зажигания.
3. Свечи зажигания.
4. Коммутатор.
5. Катушка зажигания.
6. Монтажный блок.
7. Реле зажигания.
8. Выключатель зажигания.

Потребуются следующее оборудование:

1. Коммутатор. Рекомендуемые модели: K563.3734, K562.3734. Устройство включает в себя 2-ве части: главный блок и дополнительный. Дополнительный — служит в качестве резерва и может взять на себя задачи главного блока или датчика Холла в случае выхода из строя комплектующих.
2. Свечи (лучше использовать А17 ДВР или любой аналогичный вариант).
3. Катушка зажигания маркировки 27.3705 (магнитный проводник должен быть разомкнут).
4. Датчик распределения зажигания (трамблер маркировки 38.3706).
5. Жгут с проводами.
6. Высоковольтные силиконовые провода (рекомендуемые производители — ТЕСЛА или CEZAR).

Стоит отметить! если в системе провода и свечи хорошие, то их замена не обязательна.

Потребуется набор инструментов:

• ключи для свечей, на 8-мь, 10-ть, 12-ть, 13-ть миллиметров;
• щуп на 0.7-0.8 миллиметров;
• оборудование для сверления;
• стробоскоп.

Этапы установки зажигания:

1. Заменить исходные свечи на новый экземпляр (зазор должен быть установлен на 0.7-0.8 миллиметров).
2. Установить коммутатор. Оптимальное расположение ВАЗ 2101 – внутренняя боковая стенка отсека. Для монтажа понадобится просверлить 2-ва отверстия и прикрутить прибор к брызговику аварийным коммутатором наверх. Необходимо, чтобы радиатор коммутатора имел обширную площадь прилегания к поверхности кузова (это позволит повысить тепловую отдачу). Коммутатор также может быть зафиксирован саморезами.
3. Снять крышечку трамблёра и начать проворачивать коленный вал до момента пока бегунок не развернётся к первому цилиндру на трамблере. Стоит обратить внимание, отметка на шкиве коленвала и средняя отметка на крышечке системы газового распределения должны совпадать. Ключом на «13» необходимо отвернуть трамблер и извлечь его. Взять новый трамблер, убрать с него крышечку. Затем, крутя шток прокручивать его до того момента, пока бегунок не развернётся в направлении 1-го цилиндра (как это было на исходном трамблере). Установить новый экземпляр трамблера и закрутить гайку на тринадцать. Далее, прокручивая его по кругу, относительно своей оси, расположить его таким образом, чтобы центральная точка прибора Холла совпадала с краешком начала выреза окошка в экране. Затем, можно затянуть гайку фиксирующую трамблёр до конца.
4. Заменить катушку зажигания. Процедура включает в себя этапы:
   1. отвернуть старую катушку (при этом проводники не нужно отводить от её клемм);
   2. заменить на новую деталь;
   3. жгут проводов подключается с помощью разъёмов к коммутатору и распределительному устройству зажигания;
   4. черный проводник подключается к массе (необходимо, чтобы клемма обладала плотным соединением с кузовной частью авто);
   5. красный проводник подключается к клемме «К» на новом экземпляре детали;
   6. коричневый провод от тахометра (отключённый с прежней детали) также подключается к «К»;
   7. синий провод и чёрно-голубой (отключённые с прежней детали) подсоединяются к клемме «Б». Нужно учитывать, что составляющие «К» и «Б» не всегда могут размещаются симметрично.
5. Одеть крышечку трамблёра и высоковольтные проводники.
6. Проверить каждый крепёж и можно пробовать заводить автомобиль.

Если не получается завести, то проблема может быть в следующем:

1. Установлен нерабочий коммутатор.
2. Проблема располагается в катушке.
3. Дефект в датчике Холла.
4. Разрыв в жгуте проводников, или они сильно спутались.
5. Трамблер размещён не верно.
6. Сбилось зажигание.
7. Спутаны высоковольтные проводники.
8. Допущена ошибка при монтаже проводников на катушке.
9. Дефект дислоцируется в свечи или неверная установка зазора.

Установка бесконтактной системы зажигания. Видео

Замок зажигания ВАЗ 2101

Также на ВАЗ 2101 часто выходит из строя замок зажигания. В таком случае его нужно заменить или поменять провода. Для этого нам нужно разобраться в схеме подключения замка зажигания.

Значение меток замка зажигания

На поверхности корпуса замка зажигания можно увидеть специальные отметки. Они позволяют владельцам авто получать информацию о режиме активации замка в момент нахождения ключа в скважине.

• «» — указывает на выключенное состоянии системы. Оборудование, которое включается с помощью замка – выключено. Сюда не входят: прикуриватель, осветительные приборы салона, stop-сигнал, иногда магнитола.
• «1» — отметка, которая свидетельствует о том, что бортовая сеть авто получает питание от АКБ. В этой позиции ключ закрепляется сам, а электрический ток подается в зажигание, электрический двигатель отопительного прибора и омывателя стекла, контрольные и измерительные приспособления, лампочки фар и системы сигнализации.
• «2» — информирует о запуске двигателя. Свидетельствует о подаче напряжения на пусковое устройство. Ключ в этой позиции не закрепляется. Если его не держать – он примет исходное положение «1»;
• «3» — метка стоянки. Если в этой позиции вынуть ключ из замка зажигания, то рулевая колонка будет заблокирована. Для разблокировки потребуется установить ключ обратно и перевести его в позицию «0» или «1»

Стоит отметить! не все отметки размещены друг за другом: «0», «1», «2» – идут по часовой стрелке, а «3» – располагается перед «0».

Расшифровка (распиновка) выводов замка зажигания ВАЗ 2101

Замок зажигания обладает 5-тью контактами и, следовательно, имеет 5-ть выводов. Они отвечают за передачу напряжения на требуемый узловой центр. К каждому выводу подводиться свой провод определенного цвета. Все контакты имеют свой порядковый номер.

• «50» — отвечает за стартёр (имеет красный цвет).
• «15» — обеспечивает подачу тока в систему зажигания, в электродвигатель обогрева, омывателя ветрового стекла, панель приборов (чёрно-голубой или сине-чёрный).
• «30» и «30/1» — всегда «+» (розовый и коричневый).
• «INT» — световые приборы для освещения вне машины и световые лампы системы сигнализации (чёрный).

Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101

В случае если проводники собраны в фишку, то трудностей возникнуть не должно – нужно установить элемент на соответствующие на контакты и всё.

Расшифровка схемы:

1. Аккумулятор.
2. Стартер с выводом «50» через пусковое реле.
3. Генератор.
4. Блок предохранителей.
5. Замок зажигания.
6. Пусковое реле.

Когда все провода будут подключены, конструкция собирается, выполняется подключение к аккумулятору, и тестируется работа системы. Прежде всего, необходимо проверить все электрические приборы, которые питаются от замка зажигания. А затем проверить работу стартёра.