Что такое балансировка колес, как и когда нужно делать?

Необходимость в балансировке колес появилась сравнительно недавно. Автомобили становятся более точными, «собранными», малейшие нюансы могут повлиять на работу подвески и электронных систем. Поэтому балансировка колес постепенно вошла в обиход автолюбителей.

Восстановление баланса избавляет от многих проблем, как связанных с простым дискомфортом, так и грозящих серьезными последствиями. И проводить ее лучше у знающих специалистов, которые справятся с проблемой на долгое время.

Что такое балансировка колес и для чего она нужна?

Во время движения колесо вращается с довольно высокой скоростью. Даже небольшое отклонение центра тяжести от геометрического центра приводит к появлению вибраций и ударов. Вот это отклонение и есть дисбаланс, который может возникнуть даже на самых лучших дисках и новеньких шинах.

балансировка колес

Балансировка – это восстановление точного центра тяжести, который совпадает с осью вращения. При этом выравнивается баланс между всеми смежными элементами: самим колесом, тормозом, ступицей, тормозным диском, креплениями. С помощью балансировки устраняется вибрация и неравномерность движения, которые вредят как самому колесу, так и всем деталям подвески.

Баланс восстанавливается с помощью маленьких грузиков, которые крепятся на колесный диск в нужных местах и выравнивают его вес. Точно определить, какой грузик в каком месте должен быть закреплен, можно только на специальном оборудовании.

Чтобы понять, зачем нужна эта услуга, можно попробовать оценить, на что влияет езда с разбалансированными колёсами:

  1. Быстрый износ подшипников ступицы, амортизаторов, других элементов подвески (в первую очередь сайлентблоков);
  2. Неравномерный и слишком быстрый износ шин. По состоянию протектора можно даже увидеть, есть небольшой дисбаланс в колесе, или нет;
  3. Удары и вибрация руля во время движения. Мало того, что это неприятно, так еще и выматывает водителя, заставляет его нервничать отвлекаться от дороги. В некоторых случаях биение руля вообще не дает вести машину;
  4. Несинхронная работа колес: каждое из них имеет свой «стиль и характер» вращения, а это отрицательно сказывается на управляемости;
  5. В салоне постоянный шум, но по сравнению с предыдущими пунктами это уже почти не имеет значения.
неравномерный износ протектора шин фото
Неравномерный износ протектора шин

Итак, балансировка нужна для того, чтобы все элементы подвески и ходовой служили долго и «счастливо», машина ехала куда надо и четко слушалась руля, а водитель был в хорошем настроении.

Как часто нужно делать балансировку колес?

Нет такого закона, который требует от водителя обязательно проводить балансировку колес, но владельцы автомобилей должны сами знать, когда она нужна. Рекомендации для проведения этой процедуры следующие:

  1. Раз в год или после пробега 10000 км проверять баланс. Покрышки постепенно стираются, а стираются они всегда неравномерно, и баланс постепенно нарушается;
  2. После замены резины, сезонной или срочной (вынужденной). Даже новые шины не гарантируют идеального баланса: процесс производства допускает образование неровностей, а значит, точек тяжести;
  3. После любых нештатных воздействий на колесо. Как правило, это удар о преграду или попадание в яму. Проблема в том, что от удара может деформироваться диск, а значит, собьется баланс;
  4. При диагностике ударов руля, балансировку делают в рамках поиска неисправностей. И с нее лучше начать, по крайней мере до того, как будет куплена новая рулевая рейка.

Иногда можно услышать споры, как часто делать балансировку. Есть даже рекомендации проходить ее через каждые 5000 км. Нужно ли это? Здесь лучше ориентироваться на собственный опыт: если после такого пробега машина ведет себя как обычно, управляемость не ухудшилась, а шины не начали шуметь чуть громче, можно ездить еще столько же.

Виды и причины дисбаланса

Вибрации (дисбаланс) во время движения бывают двух типов:

  1. Продольные, они же динамические – отклонение колеса из стороны в сторону, колесо как будто шатается. Вероятность появления продольного дисбаланса выше на широких шинах, поскольку они сравнительно тяжелее, а значит, сила инерции у них больше. При повороте автомобиля направление инерции колеса смещается с оси его вращения, колесо начинает «гулять», а руль – вибрировать;
  2. Вертикальные, они же статические – отклонение колеса сверху вниз, колесо будто подпрыгивает. Может появиться на любых колесах, если по окружности неравномерно распределен вес. При таком дисбалансе быстрей всего выходит из строя подвеска;
  3. Нередко встречается и комбинированный вид дисбаланса, когда колесо бросает по всем направлениям. Это не приговор, и такой дисбаланс можно исправить.
динамический и статический дисбаланс фото
Динамический и статический дисбаланс

Нельзя сказать, что если в колесе есть неравномерное распределение тяжести, оно «плохое». Шины, какими бы дорогими они ни были, не дают гарантии абсолютного, выверенного до грамма, баланса. Обязательно где-то будет наплыв, даже если его и не видно. Коррекция баланса колес – нормальная часть обслуживания автомобиля, а не устранение неисправностей. Неисправности появятся, если балансировку не сделать.

Процесс стендовой балансировки колес

Невозможно самостоятельно найти, где именно у колеса «средоточие проблемы». Правильная балансировка должна делаться у профильных специалистов, имеющих качественное современное оборудование и знающих, как делать это правильно. Ниже, на видео, подробно показан процесс балансировки колес.

Процесс балансировки включает несколько этапов, в том числе подготовительных, и их соблюдение важно для качественного конечного результата:

  1. Очистка колеса. Протектор, боковая часть, колесный диск тщательно промываются, чтобы не оставалось налипшей грязи или застрявших мелких камушков. Для балансировки важны даже такие мелочи;

    Очистка диска и покрышки от грязи
  2. Удаление грузиков от предыдущей балансировки. Корректируют только само колесо, а не нацепленный на нём лишний вес;

    балансировка колес съем старого груза фото
    Снимаем старый груз
  3. Проверка давления и подкачка шин (при необходимости), колесо балансируется в нормально накачанном состоянии;
  4. Затем колесо устанавливается на стенд для определения центра тяжести. С помощью оборудования регистрируются отклонения при его вращении и определяются самые тяжелые точки;

    балансировка колес запуск вращения фото
    Запускаем вращение колеса
  5. Для компенсации тяжелых участков на противоположной от них стороне устанавливаются грузики соответствующего веса. При динамическом дисбалансе грузики ставятся на внешнюю и внутреннюю сторону обода колеса, при статическом – только на одной стороне, напротив тяжелой точки;
    балансировка колес клеем грузики фото
    Клеим новые грузики

    балансировка колес смотрим показатели дисбаланса фото
    Смотрим показатели дисбаланса
  6. Грузы изготавливаются из свинца, цинка или стали, и в большинстве случаев их материал значения не имеет.

Методы установки грузов отличаются для разных дисков: на стальные ставятся грузы со скобой, на литые – с установкой на внутреннюю поверхность, на штампованные – набивные (набиваются в щель между поверхностью диска и шиной), на легкосплавные – самоклеющиеся.

Последние – самые простые в установке и при этом самые ненадежные: от перепадов температур, влажности и вибрации они могут отпасть.

Как правило, если для балансировки колеса нужен большой вес, это означает, что с колесом что-то не так: деформирован диск, в протекторе застрял мусор и т.д. В таком случае мастер дополнительно осматривает колесо на предмет деформаций и следов удара.

Каждое колесо балансируется по очереди отдельно. Вопреки мнению очень «экономных» автолюбителей, нельзя отбалансировать только передние колёса, а задние оставить как есть. Все элементы ходовой и подвески должны быть в норме.

Финишная проверка балансировки

После того, как колесо отбалансировано, можно попросить снять его со стенда, затем снова поставить и проверить. Возможна ситуация, что при повторной проверке система опять покажет дисбаланс. Это нормально: официально допускается статистическая погрешность не более 10 грамм, что обусловлено не идеальной точностью установки колеса на стенде. Эту погрешность уберут при финишной балансировке.

Финишную проверку качества балансировки проводят на подъемнике, когда все колёса установлены на автомобиль. Делается это для того, чтобы при необходимости компенсировать воздействие тормозного диска, ступицы, болтов. На видео, ниже, вы наглядно увидите, как она делается.

Процедура довольно простая:

  1. Все колёса устанавливаются на автомобиль, сам автомобиль вывешивается на подъемник;
  2. На колёса ставятся датчики, фиксирующие вибрацию;
  3. Колёса разгоняются до скорости 100-110 км/ч, после чего датчики отслеживают, есть ли биение от дисбаланса;
  4. С помощью грузиков проводится финишная балансировка.

Оценить, насколько качественно выполнена работа, можно и по приборам на стенде, и по собственным ощущениям: руль не вибрирует, никаких посторонних шумов, машина едет ровно и «красиво». Более подробно о том, как можно определить правильную и хорошую балансировку не опытному водителю показано в видео, ниже.

Заключение

Когда-то счастливые владельцы «горбатых Запорожцев» даже не задумывались, правильно ли отбалансированы у них колёса. Но чем сложней автомобиль, тем больше внимания к себе он требует. К тому же, каждая неправильно работающая деталь тянет за собой проблемы, как снежный ком. Поэтому сегодня балансировка колес превращается в обыденную необходимость. И, конечно, обращаться за этой услугой лучше к знающим мастерам, чтобы получить результат «на все сто».

Рейтинг
( 3 оценки, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ПОРТАЛ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector